glbl

Каждые утро и вечер будних дней минут двадцать пять я еду вдоль южной границы. Если не знаешь, что это граница, то ни за что не догадаешься:



А вот в этом месте несколько раз приходилось экстренно тормозить, пропуская канадских бобров бредущих в американское болото:



Северная граница проходит где-то в Арктике. Надо будет сгонять туда как-нибудь.

Мое повествование про школы выглядит незаконченным, так как про основную свою школу, КуАИ, я так и не написал всех деталей. И сейчас всех деталей не напишу - уж очень долгая связь: началась в 1968-м, а закончилась только в 2006-м. Хронология выглядит следующим образом:
1968 – поступил на 1-й факультет.
1974 – защитил дипломный проект.
1976- после службы в РВСН принят МНС в НИГ-1 кафедры КиПЛА.
Интенсивная работа по созданию средств анализа авиационных конструкций, сотрудничество с ведущими КБ и проектными организациями вылились в кандидатскую, защищенную в 1984 по теме, связанной с композитными конструкциями.
1984 – переход на преподавательскую работу, ЦИПС, постановка курсов и чтение лекций по таким темам как Оптимизация Авиационных Конструкций, Базы Данных, Экспертные Системы, Введение в Машинную Графику, Основы САПР, Введение в Механику Композитов.
1992 – защита докторской по проблемам оптимизации конструкций и информационного обеспечения процессов проектирвания самолетов. Страна в разрухе, бери суверенитета сколько хочешь, никаких вертикалей, ректора выбираем прямым голосованием, границ нет, свобода и интернациональное сотрудничество. ФРГ, США, Китай, Великобритания – кто бы еще пять лет назад сказал, что все это возможно! Заказ из НАСА на анализ стыковочного устройства Мир-Шатл, переговоры с БМВ и Мессершмидт, командировки в Хьюстон и Мюнхен, установка наших программ на их компьютерах, китайский ВПК в лице НОРИНКО, кооперативы и малые предприятия. Это мое ощущение того времени. Начальство в стяжательстве, как-будто последний день живем. Сойфер заявляет, что единственная ценность в КуАИ – это площади. Не студенты, не преподы, не учебный процесс, а площади. Начинается сдача их в аренду. В нашем корпусе, например, появился милиционер с автоматом, охраняющий мебельный склад, размещенный там, где еще недавно стояли большие ЭВМ. Освобождая площади заведующий кафедрой продал две наших ЕС ЭВМ, 1040 и 1061 армянским бизнесменам. Они выломали золотые контакты из плат, внутренности выбросили в мусор, а ящики начальники развезли по дачам. Никому до меня нет дела. Никому не интересно, чем я занимаюсь, куда и зачем езжу. Счастье.
1997 – ситуация в стране устаканилась и начальство, очухавшись и поняв, что надо жить дальше, стало обращать внимание на то, чем занимаются их сотрудники. Мои активность и независимость (вынужденная независиомсть, хочу подчеркнуть) вызвали негативную реакцию. Палки в колеса, вместо поддержки – плохой стимул к сохранению лояльности. Короче, опьянение свободой прошло, а протрезвев понял, что СГАУ это уже не КуАИ и ловить там нечего.
1998 – отпуск без содержания и работа по контракту в американской компании.
1999 – официальное увольнение. Федор Гречников с нескрываемой радостью и большим удовольствием подписал мое заявление об уходе по собственному желанию.
Но моя связь с КуАИ на этом не закончилась.
2006 - в мае мой бывший коллега рассказал о проблемах подготовки инженеров по эксплуатации самолетов в связи с переориентацией российских авиакомпаний на боинги и эйрбасы. Одна из моих здешних школ, политехнический институт Британской Колумбии, имеет сертифицированные FAR и EASA курсы подготовки инженеров по эксплуатации самолетов. Короче, уже в августе я пригласил Коптева (зав кафедрой с 3-го факультета) и Данилина (начальника международного отдела) сюда, на Лулу. Программа сотрудничества включала передачу не только учебных курсов, но и необходимого оборудования, обучение самарских преподов здесь и все остальное, позволяющее через три года получить сертификат EASA для центра переподготовки в Самаре.
Конечно же, ничего из этого не получилось. Грустно наблюдать гниющую вертикаль, которая пронизала все, включая мой бывший КуАИ. Мой контакт со СГАУ в 2006-м является хорошей жирной точкой в этой хронологии.

Current Location: Lulu Island
Current Music: А на нейтральой полосе цветы необычайной красоты

Только в офисе, включив компьютер и открыв аутлук, понял, что не все сегодня работают. По крайней мере, на другой стороне земли большинство и не работает, а многие даже и плывут вниз по течению, по маршруту волжской кругосветки. И ведь кто-то встанет на ночевку в черемуховом лесу, и одуреет больше от запахов, чем от выпитого. Короче, такие размышления привели к тому, что выключил я свой рабочий десктоп и отправлися в первомайские места, которые тут сейчас везде:

Цвета завораживают:

Подобных картинок у меня сотни:

Поздравляю всех с праздником Весны и Труда! К сожалению, на Лулу его не празднуют. Зато завтра – день рождения Будды. И это будет здесь похлеще первомая. Если завтра не уеду в горы, пойду, повеселюсь с буддистами.

Current Location: Lulu Island
Current Mood: cheerful
Current Music: Утро красит нежным цветом...

Весна пришла на Лулу, как всегда, в начале февраля:

Скоро эта полянка покроется разноцветным ковром. А в горах еще зима:

С этого места хорошо видно фристайловую трассу, которую подготовили к кубку мира. А через год здесь будут состязаться олимпийцы:

Вот в этом лулушном овале поставят много новых рекордов:

Балки крыши – деревянные, из местной сосны, иголки которых съел жук. Ни одного здорового дерева для этого не срубили. Ну, и конечно, сделано это без единого гвоздя, почти как в Суздале.

Мой московский приятель и однокашник напомнил, что ровно тридцать пять лет назад мы защищали свои дипломные проекты на кафедре самолетостроения КуАИ. Вот так. Моей темой был цельнокомпозитный сельскохозяйственный самолет. Кто бы знал, что спустя тридцать пять лет я все еще буду оптимизировать цельнокомпозитные самолеты.

Current Location: Лулу
Current Mood: good
Current Music: Back in the USSR

Друзья, привет!

Хотя мой журнал и объявлен закрытым, но я иногда сюда заглядываю, читаю ленту, хожу по каким-то ссылкам, привлекшим внимание. Увидел сегодня, что вы меня из списка своих друзей не вычеркиваете. Немного удивился и почувствовал ответственность. Короче, прошу мой журнал считать не закрытым, а не очень активнымю Буду держать его в прохладном режиме, размещая здесь от случая к случаю что-то, что хочется зафиксировать. Вот, в частности, заканчивается 2008-й - самое время сделать какие-то заметки в связи с этим.

2008-й для меня ознаменовался тем, что я расширил географию своих клиентов, получив очень интересный местный (почти Лулушный) проект, связанный с противопожарной авиацией, нужной и востребованной в Британской Колумбии, обеспечивающей защиту ее лесным богатствам. Речь идет об усталостной прочности конструкции самолетов, переоборудованных из транспортных или пассажирских в авиа-танкеры – водяные бомбардировщики.

Композитные дела (Ютовский проект) перешли в стадию экспериментального производства и испытаний. Идет анализ результатов экспериментов. Весной продолжим оптимизацию, получив уточненные данные о поведение нашей очень необычной конструкции.

Усилил свои связи в академической среде, опубликовав несколько совместных с коллегами работ в разных изданиях. Продолжаю заниматься проблемами создания центра по исследованию композитных конструкций на базе местной промышленности и пары университетов. Очень много бюрократии. Но идея живет и медленно развивается.

На 2008-2009 приходятся несколько почти юбилеев, связанных с моей работой:

1. Примерно двадцать лет назад начал выезжать в зарубежные командировки, связанные со своими исследовательскими задачами в области анализа и оптимизации авиационных конструкций. Примерно в то же время, двадцать лет назад, мы, в рамках институтской лаборатории, создали внедренческий кооператив.
2. Примерно пятнадцать лет назад, благодаря первому (1991-92) российскому экономическому кризису, который остановил практически всю мою деятельность внутри страны и заставил искать заработки за границей, начал пользоваться плодами глобализации, формировать деловые международные связи, выполнять первые международные контракты.
3. Примерно десять лет назад, в результате экономического кризиса (1998) и полного развала советско-российской авиационной промышленности, лишился возможности работать в области авиационного образования и исследований авиационных конструкций. Благодаря пункту 2 (см. выше), умудрился пристроиться в международной нефтяной компании, заниматься проблемами документооборота.
4. Пять лет назад стартовал в свободном консалтинговом плавании, поменяв Самару на Лулу остров. Очень правильное решение.
5. Два года назад начал свое возвращение к истокам, вышел на новый виток спирали, связанной с оптимизацией композитов. Канадское граждансво дало возможность конкурировать на мировом рынке услуг, работать в других странах, в США в частности, чем я сразу же и воспользовался.

Current Location: Остров Лулу, Британская Колумбия
Current Music: Joe Turner: Oke-She-Moke-She-Pop

Удачный момет для этого нелегкого дела. Рускоязычный журнал закрываю по простой причине: у каждого начала должен быть конец. Заканчиваю той же темой, которой и открывал ЖЖ: «пароход белый-беленький, черный дым над трубой, мы по палубе бегали …” Между Спартаком и Меркурием большая разница, но в основе лежит одно и то же – оба являются пассажирскими посудинами. И основное различие не в годах постройки, тоннаже, количестве палуб и мощности машин, а в моем отношении к ним. Признаюсь честно, Спартак мне дороже. Но жизнь берет свое. Все меняется: мои компьютеры, мои школы, мои грибы, мои бани … Мои пароходы тоже. Но самое главное – поменялись моя среда, мои слушатели и читатели. Изменился я.

Всем привет и фото на память:

Current Location: Lulu Island

Проснулся в пять. За окном небо было в розово-фиолетовых красках рассвета. Перевернулся на другой бок и в следующий раз проснулся уже на пирсе. Вышел на палубу. Как хорошо же дома! Львы веселятся межу Сайпруc и Граус:


Порт работает:


Рвануть за крабами, что ли?

Current Location: Vancouver, BC

Возвращаемся домой. Погода улучшилась. Пароход идет Пассажем:


В клубе навигаторов пусто:


Вообще, народ здесь (в Северной Америке) пьет мало. На пароходе уж, кажется, могли бы и оттянуться. На Буденном во время конференции профессора выдутую водку измеряют конскими ведрами. А здесь, фигня какае-то, - достижения меряются милями пробежек.

Все джакузи на верхней палубе заполнены:


Красоты тут неописуемые:


Очень хочется на берег. Пожить бы вот тут немного, поплавать среди этих островов на лодке, половить рыбу, крабов:


Как-нибудь займусь этим. Может быть, даже завтра.

Current Location: Duke Island

Утром встали на якорь в проливе Ситка:


Русский православный храм – основная достопримечательность столицы русской Аляски:


Городок обошел весь за пятнадцать минут. Ничего интересного. Отправился в окрестные леса. Наткнулся на типичную речку с золотоносным песочком:


Помыть золотишко не удалось. Но песок поковырял. Пробираясь вниз по течению вышел к заливу, где неподалеку от берега рядом с березовой рощицей обнаружил камень и крест:


Вышел на берег – пароход смотрится уж очень искусственно в этой бухте:


Посмотрел на часы. Пора возвращаться. Сделать это оказалось несложно - катер быстро домчал до круизной посудины:


Плавать уже надоело.

Current Location: Sitka

Проснулся в столице Аляски, вышел на палубу:


Облачно и прохладно. После зарядки, банных процедур и завтрака пошел прогуляться по берегу. Сразу же наткнулся на знаменитый салун “Красная Собака”:


Внутри весело. Народ пьет и поет песни. На стенах висят головы медведей и лосей. Целые олени (чучела, конечно же) стоят на лестничных площадках. Пол покрыт толстым слоем опилок. Пахнет прокисшим пивом и виски (самогоном, если говорить уж точно). Обстановочка еще та. Но пить с утра – стремно даже по Аляскинским меркам. Пошел дальше. Куда? Не поверите, конечно же, в церковь:


К обеду стало ясно, что погода не распогодится, даже дождик начал накрапывать. Решил взобраться на гору и глянуть сверху на окреснтости. Захотелось побродить по альпийским июньским лугам. Не удалось. В лугах еще полно снега. Да и в лесу он во многих местах еще лежит. Ползал по заснеженным тропинкам. Пытался рассмотреть корабли внизу:


Побродил по городу. Вышел к воде:


Камчатских крабов, которые тут называются аляскинскими, не обнаружил.

Current Location: Juneau

Аляскинское время на 13 часов отличается от Самарского и на один от Лулушного. Встаю по привычке рано. За окном (которое иллюминатор) Тихий и Великий. Без берегов. Вылез на палубу размяться. Температура воздуха – тридцать два градуса. По Фаренгейту, конечно же. Свежо. Смотрю за корму на юговосток:


Двигаем на северозапад в Якутский залив. Пара китов, которые хэмпбэк резвились на параллельном курсе. Есть фотографии и даже видео, но не очень выразительное. Красиво здесь:


Вдали показался ледник Хаббарда, выползающий в залив:


В воде резвятся выдры. Мамаша тюлениха с тюлененком спят на одной из льдин. Тюлененок, правда, иногда поднимает голову и смотрит на корабль. Все это я разглядывал в свой бинокль. Очень хочется побродить по перегам. Так бывает всегда: плывешь на пароходе где-нибудь в районе Жигулей, смотришь на палатки, костры – и так хочется туда, на берег. А если сам сидишь у костра на острове, где-нибудь напротив Ширяево, смотришь на вечернюю вереницу пароходов, и хочется на борт. Нет в мире абсолютного совершентства. А берега здесь достойны того, чтобы погулять там:


Ладно, пойдем, развлечемся, скоротаем очередной вечер и ночь на борту.

Current Location: Yakutat Bay

Пришли в Кетчикан в семь утра. Деревушка маленькая, а корабли большие:


В девять утра был на берегу. Городишко напомнил Александров-Сахалинский. Не знаю уж чем, ветхими домами, что ли?


Город знаменит своими борделями и консервными заводами. В этом плане много общего с Монтереем. Да и на холмы он карабкается так же, даже круче:


Только в отличие от Монтерея народ, похоже, живет здесь временно, поэтому и дома выглядят не так опрятно:


Зато туристические улочки калоритны:


Хорошее местечко.

Current Location: Ketchikan

Утром вылез на палубу:

Дождь и сильный порывистый ветер. Сдувает во время пробежек. На завтрак среди многочисленных кафешек и ресторанов в этом городе-корабле нашел азиатскую кухню. Потом пытался работать в каюте:

К обеду погода наладилась. Видел двух китов и одного медведя. Киты были здоровыми, с фонтанами и брызгами. Медведь показался маленьким. После обеда стало совсем хорошо. Вот так выглядит местность за бортом на границе Аляски и Британской Колумбии в июне:

Вечером и ночью пароход превращается в ночной клуб:

Много всяких шоу и живой музыки самой разной. Понравилась джазовая команда. Не Виттих с ребятами из Мира, конечно же. Но кое-что.

Current Location: Bella Bella

Отвалили от пирса в 5 вечера:



Прошли под мостом:



После ужина разглядывали берега Пассажа и краски заката:





В июне мне более привычно плавание по Волге на “Семене Буденном”. Институт проблем управления сложными системами РАН ежегодно проводит конференции на этом пароходе на маршрутах типа Самара-Астрахань-Самара. Замечательное занятие. Не хватало мне этого здесь. Хотелось сплавать куда-нибудь, поработать вдали от городской суеты. Чем и занимаюсь сейчас.

Пароход Меркурий имеет 16 палуб. Сколько этажей в трюме – не знаю. Обычная круизная посудина со всем набором ресторанов, клубов, баров, джимов, бассейнов, кинотеатров, саун, джакузи, магазинов, парикмахерских, спа и прочего и прочего. Даже часовня есть.

Идем на север по Пассажу. До первой стоянки плыть еще ночь, день и ночь.

Что ж это такое, и как ее едят? Ответ здесь:

И еще, в подтверждение наличия заливов и гор, а заодно и ягод:

Вообще, ягоды – интересная тема. Во время сегодняшней прогулки видел цветущие, а некоторые уже и с завязью, следующие экземпляры:

Три вида ежевики
Симболбери
Голубика
Черника
Хакельбери

Current Location: Lulu Island

Лопухи. Они растут на Лулу только в одном месте, в Грязной протоке. Хорошее местечко:

Почувствовали запах? Так и хочется завалиться в траву. Кстати, сейчас в заволжских лугах очень здорово. Знаю одно местечко, напротив Поляны Фрунзе, там, где кончается Рождественская Воложка. Надо пройти Тихий Плес, обогнуть Воложку, пересечь территорию трурбазы Зумурские Ключи. Накатанная дорога столбовая (со столбами 380 вольтовой ЛЭП) ведет в Выползово. Дойдя до первой дамбы надо свернуть на тропинку, забирающую вправо, ведущую к Каменному озеру и Подгорам. По одному из ответлений от этой тропинки попадаешь на полуостровок. Место узнаете сразу – там нет комаров. Добираясь сюда в это время года вы будете махать руками, а они вас нещадно жрать. И вдруг – бац, и их нет. Значит пришли на место. Там можно делать все: ловить раков, варить их, есть и спать в одуряющих цветах-траве, которые не скошены. Начнут косить недели через две только.

Сэлмонбери поспела. В школах скоро каникулы. Очень в тему.

Мои Школы Конец

Что осталось из списка моих школ? Немного:
• Два китайских университета - Пекинский политехнический и Пекинский аэрокосмический. В обоих я провел по двухнедельному интенсивному курсу анализа и оптимизации конструкций с применением МКЭ пакета РИПАК. Консультировал их преподавателей, научных сотрудников и аспирантов в начале девяностых.
• Университеты моих детей - MSU (Michigan State University) и UBC (University of British Columbia).
• Североамериканские высшие школы, с которыми я тут сотрудничаю и веду занятия в специализированных группах, ориетирующихся на авиационные конструкции: UBC (University of British Columbia), BCIT (British Columbia Institute of Technology), BYU (Brigham Young University).
• КуАИ-СГАУ, который занимает особое месно в жизни, и который я знаю как студент, аспирант, научный сотрудник, ассистент, доцент, докторант, профессор, уволившийся по собственному желанию.

Сравнивать эти университеты между собой не буду, потому что сравнение уж очень не в пользу российских школ, и СГАУ в частности. Не буду еще и потому, что перед глазами стоит вот такая картинка:

Самара. 7:45 утра. Перекресток Молодогвардейская – Студенческий переулок. Университет Наяновой, Строительный, Медицинский, Авиационный, МИР (был он в 1-м корпусе СГАУ в то утро еще), Современная Гуманитарная Академия, Политех – все в радиусе 30-50 шагов от этого перектестка. Каждое утро в это время я парковался у Дома Ученых (бывший ППП – дом парт-полит-просвещения), что в круге этого же радиуса. И каждое утро видел одно и то же: каждая вторая студентка и каждые второй студент сосали пиво из бутылок. И это было не один день, неделю, месяц. Это длится уже годы.

Не буду, потому что не хочу говорить об очевидном, например о том, что не может быть высоким рейтинг у школы, в которой зарплата учителей в течении последних 20 лет такая, какую ей определяли наши правители.

Заканчиваю. Не надо теребить болячку, когда она не зудит и тебе комфортно. А тут сейчас замечательно: залив, горы, лес. Взлетающий 727-й очень похож на 154-й. Издалека и не отличишь. Но я то знаю, что это 727-й, а не 154-й.

Current Location: Lulu Island

Что объединяет эти города? Авиация, конечно же. Туполев и Боинг. Очень много общего. Обычно по делам гоняю в Сиэттл на машине. Напоминает поездки из Самары в Тольятти. Приехали утром, потолкался в Башне, пообедал в заводской столовке, переехал в Шоколадку, побродил по коридорам и кабинетам, чего-то рассказал, чего-то получил – и домой.

Давно хотел пролететь над береговой линией, полюбоваться островами и проливами. Сказано – сделано. Как-нибудь выложу океанские виды. А сейчас – в тему. Под крылом Q400 открываются виды на город и, самое главное, на завод по производству узкофюзеляжных самолетов:



Давно не летал на турбовинтовых. Понравилось. Летит низко. Все видно. На музей внимание обратили? У нас, подлетая к заводскому аэродрому со стороны Смышляевки, тоже музей можно рассмотреть. И тоже со сверхзвуковым пассажирским самолетом на летном поле. Только тут Конкорд, а там – Ту-144. А Самарский “музей” пока еще и не музей, а учебный аэродром СГАУ. Рекомендую посетить при случае. Много интересного там можно увидеть. Не меньше, чем в музее Сиэттла.

Current Location: Lulu Island

Летнее прохладное утро. Обычно воскресные гигиенические процедуры для мозгов я устраиваю в природных храмах – каньонах, лесах, лугах, горах или заливах. Но сегодня рванул вот сюда:



Красиво тут, легко переключаешься на позитивное восприятие мира и оптимизм.

Мои Школы 23

Рассказал уже почти обо всех своих школах, к которым был причастен как ученик, учитель, родитель и прародитель. Но осталось еще несколько. К сожалению, я не готов о них рассказывать, поэтому обойдусь только перечислением и обещанием, что, возможно, в ближайшем будущем, созрею.

Итак, оставшиеся школы: UBC (University of British Columbia), MSU (Michigan State University), BCIT (British Columbia Institute of Technology), Dowling College и, самая главная, КуАИ-СГАУ. Про последнюю рассказывать очень трудно, так как я эту школу знаю как студент, аспирант, научный сотрудник, ассистент, доцент, докторант, профессор, уволившийся по собственному желанию. Еще есть КЭИС, который теперь ПГАТИ, и кафедра инженирии знаний. Про пекинские аэрокосмический и политехнический университеты можно много еще чего рассказать.

Многоточие.

Current Location: Лулу остров

Съезжаю с горы:



Ехал, разглядывал Прово, озеро Юта, горы под колесами и вспоминал.

Мои Школы 22

Конечно же, поднатарев в западных бизнес-науках (которые такие же науки, как хореография или стихописание), я хотел их применять, но не нашел никакого варианта приложения полученным знаниям и навыкам на практике в современных российских условиях. Да и о каком внедрении ERP или CRM могла идти речь, когда величина отката за косалтинговый договор достигала 50%. И вообще, консалтинг чаще всего заказывали в целях обналички, а не реального поиска путей решения сложных проблем. Но все было те так уж беспросветно. Если бизнес – наука, будем учить бизнесу. Не настоящему, российскому, а теоретическому, западному. Но за реальные деньги, опять же западные, ЕС-совские, ТАСИСовские.

Вадим Чумак, директор МИРа, отслеживая ТАСИСовские вливания, предложил мне написать учебную программу по “маркетингу в области высоких технологий” для обучения специалистов инновационных центров, создаваемых в пяти городах России за ТАСИСовские деньги. Сказано – сделано. Голландские мужики, управляющие проектом, утвердили мою программу, а не поделки каких-то крутых ленинградцев. Но ленинградцам досталось все остальное: финансы, законодательство, бизнес-планирование, бла-бла-бла. И куратором была назначена ленинградская дама, неопределенного возраста с претензиями на сексапильность.

Программу я отработал нормально. Часть лекций и практические занятия провел сам, остальное – приглашенные бизнес-специалисты, типа Жабина, Михеева, Хасаева и руководителей высокотехнологичных производств, которыми Куйбышев-Самара просто забит до отказа. За полтора часа на сцене мои лекторы получали по 150 зеленых черным налом. Сам я за две недели заработал около двух тысяч. Это было время, когда официальная зарплата профессора составляла что-то около пятидесяти долларов США.

Что было дальше с этими центрами – не знаю.

Current Location: Юта

Заседания выматывают. Слинял из офиса в 4 часа. Чуть сдуру не двинул в Лас Вегас. Вернее, уже надавил на педаль. Но три часа давить по И-15 – сомнительное удовольствие. Свернул, вначале на проселки, а потом и вовсе на бездорожье:

До снегов, конечно, не доехал. Уперся в шлагбаум и издырявленые пулями щиты, объясняющие, что дальше можно только пешком или на велике. Дырки в щитах впечатляют. Не ружья, а пушки мелкокалиберные. Похоже на дырки от 20 мм снарядов авиационных пушек. А как там полынью пахнет!

Мои Школы 21

В Мидлсбро проучился аж три недели. Потом началась практика в компании OMI Logistics, английском отделении Мюнхенской инжиниринговой компании. О Годдарте Питерсе, хозяине этой компании, я уже рассказывал в серии про Мои Компьютеры. Главный офис размещался в Саузхэмптоне. Классный город. Жил я там в старинной гостинице Дельфин, со скрипящими лестницами и привидениями. Из окон номера открывался вид на римские развалины и порт.

Практика заключалась в том, что мои хозяева организовывали мне встречи по моим интересам. Звучит не очень внятно. Но происходило следующее. У меня в то время все еще были иллюзии в отношении зарубежной автомобильной промышленности. К авиационным задачам нас не подпускали и на пушечный выстрел. Объясняли это секретностью. Казалось, что уровень секретности у автомобилистов ниже. Поэтому в Англии я путешествовал по разным городам, проводил встречи с начальниками расчетных отделов таких компаний, как Ровер, Бритиш Форд, исследовательско-проектный автомобилный центр. Работая с Ровером, я жил в Оксфорде, у Брайана Шоу (смотри серию про Бани). В Бритиш Форд ездил из Лондона. А в исследовательский центр плавал на нэрроу боут. Автомобилисты были более разговорчивы, чем инженеры Мессершмидта или Бритиш Аэроспейс. Я рассказывал о наших достижениях и возможностях решать самые сложные их задачи быстро и точно. Но очень быстро выяснилось, что аутсорсить инжиниринговые задачки в Россию нельзя. И я двинул на северо-запад, в район Ливерпуля и прочих пулей. Жил в какой-го гостинице в лесу, собирал опята (смотри серию про грибы), хозяйка гостиницы мне их жарила на завтрак. А равнул я туда, потому что там проектируют скоростные поеззда, стоящиеся в Герамнии. Но и с поездами как-то все пошло не очень. Короче, на практике я объехал всю Англию, привык ездить слева, рулить правым рулем, переключаться левой рукой, а на неожиданных развилках в встречах с фурами крутить руль влево, а не вправо. Короче, школа водительских достижений.

Current Location: Юта

Прилетел:

Вышел из самолета, воздух степной, вечерний. Точно такие же ощущения были, когда прилетал из Москвы в Атырау.

Надо бы про школы рассказ продолжить. Может, завтра. Сейчас сил нет никаких. Спать заваливаюсь.

Current Location: Utah